sgqjlds

　　*4楼（铜牌）*发表于15分钟前

　　建了再吹！想当年说有沙口站一样，结果连英德站也没，过了几年才慢慢有英德西站，车次也越来越少……点击回到原帖

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　　回复：一个项目完成通常经过调研规划、立项申请，项目建设实施、项目建成运营几个关键环节。高铁项目站点设置的前期规划通常会根据地区人口总数和经济贸易指标等数据做一个前瞻性预设，但项目建设实施中，特别是建成运行则可能根据当时的实际情况做变更和调整。如果实际客流（或货流）长期远低于规划论证的预测客流量，经运营方综合成本的考虑，极可能会做出取消和暂停规划站点的决定。导致如题所说的实际站点与计划站点不同的情况。一句话，没有相对稳定的客流量、货流量，规划站点肯定难以落实为实际站点。

　　为什么英德作为资源丰富的人口大市（县级），面积大市（县级），可每次遇上高速公路、高铁等项目的规划或计划站点到项目建成运营时总是落空呢？我想规划站点频繁落空这一现象，绝对不是相关部门攻关不力，主要还是反映了地区经济社会发展水平不高这一根本现实。应该清醒认识我们英德虽然拥有相对大的行政辖区面积，也有相对大的人口基数，但人口素质普遍相对不高，导致英德当前还是以传统产业为主，.....，经济效益普遍不高，加上落后地区习惯性实行的偏硬轻软，重经济成果轻社会机制变革创新的失衡发展模式，英德的发展也难以摆脱同其它落后地区一样....现实困境。人口数量转化为人口红利....，英德也一样，水平质量不高，生态发展压力更大了，传统的人才引进和人才使用办法在欠发达地区已经被证实行不通，显然也不可能帮助英德实现社会经济发展的逆转和突破，必须在人才引进和培养这一关键领域实施创新，......以....培养提升机制，.....项目...产业升级带动人才、资金和技术英德大地流通，....

　　面对现实抱怨是没有用的，兄弟姐妹们还是要相信科学，掌握方法，遵循规范，找到破解难题的办法。以理论成果梳理和转化为手段，形成科学有效指导思想，确立有利于大英德的区域协调发展战略思路，发挥政府引导和社会参与的积极作用，畅顺优质资源要素流通渠道，激活本土人力资源，在具体项目构建和实施中落实引进和培养机制，依托项目建设和研究盘活本土人力资源，激活人才创新价值，提升地区人才总量和质量，优化人才结构，有力推动地区经济社会高质量发展。

　　如此，形成了以人才引进培养有机结合为抓手和主轴，创新有效的区域一体化人才发展体制机制，以科学规范为原则全域攻关和破解当前各类难题难点，有序推进重要工作，落实重点项目建设，把人力资源创新价值与创新优势转化为欠发达地区实现高质量创新发展的宝贵动力和取之不尽的源泉，这样英德创新发展的突破口形成了，着力重点就找到。

　　为了便于朋友们理解，附件再次上传人才柔性引进和培养的主要研究成果文本，欢迎下载交流！

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sgqjlds

英德市流动人口少，多数本地人。
原帖由 黄仔 于 2020-8-14 12:58 发表

回复：感谢参与交流，你的观点既道出事实，也非常精当地切中主题。直白一点说如果英德多数人停留于传统生产生活，从事着低附加值的农耕生活，我们没有理由理会外面的发展变化，莫说高铁，连村道、县道的作用都是微乎其微的。      希望后续网友各抒己见，大胆发言，在人口流动、人才交流合作、技术创新、机制创新和制度创新与经济社会发展路径、区域经济协同发展的关系上更多思考，着更多墨，找一找英德发展的阻力和病根，零散碎片的发言也有价值，因为它能带动别人思考，甚至形成头脑风暴，达到集思广益效果。

sgqjlds

虫友 | 前天 04:24最受欢迎
4楼就是来搞笑的，清远近广州就没必要了？现在广清同城化，广清公交早就有了，沿途有龙塘，国家高新区，银盏，狮岭，花都，广清园，还有在建的长隆，基本都是连成一片的，客流量大，你当铁道部是盲的？高铁清远站人流比英德多得多，你只看英德到广州，在英德上落的基本只有广州，外省客基本没有，全国经停清远的上落客流比根本就不是一个数量级，最近还开通了清远始发到深圳的高铁，英德到广州南40分钟，清远到广州南15分钟，英德的班次越来越少，而清远的班次越来越多，这是客流确定的，广铁确定的，铁道部确定的，醒醒，……，还停留在自尊心阶段，……

回复：感谢真情参与，你的发言围绕主题，针对他人观点提出批评，引用事实和数据驳论，分析具体，论述到位，有极强说服力。非常精彩！👍👍👍👏👏👏欢迎你更多参与，也希望大家向这位朋友学习，提高交流水平！🙏🙏🙏

对楼主部分不苟同，既然设话题要英德网民讨论，就要包容各自意见，不能摆出一幅好为人师的态度，说实话，你本意是想说高铁英德设站还是英德发展，估计是后者多点。一个地方的发展，人才是第一要素，英德如何能引进来，留得住，你没有给出你的路径，只是贴出你的文章。思考英德的发展趋势，因从天时、地利、人和三方面着墨，点出英德的优势，又要思考英德现存的困境。英德是清远工业的主战场，不是传统产业为主，当工业发展起来后，必然会产生外来人口的流入，英德发展可期。此外，楼主说的“人口素质普遍相对不高，导致英德当前还是以传统产业为主，.....，”这句话有待商榷，百度“人口素质是人口在质的方面的规定性。又称人口质量。它包含思想素质、文化素质、身体素质等。通常称之为德、智、体。思想素质是支配人们行为的意识状态,文化素质是人们认识和改造世界的能力,身体素质是人口质量的自然条件和基础。人口群体是素质和数量的统一,二者相互联系和相互制约。在一定的社会条件下...”英德只是目前文化素质相对落后，英德人的思想、身体素质不比其他地方人差。

高铁到广州多少钱呀，和打车到广州相比，哪个便宜呢

规划设站，画个大饼，好让项目顺利推进罢了。

sirenqiye

武广高铁撤销英德站是清远干涉兼抢占，按原设计是没有清远站的，但被当地认为地级市没有高铁站不好看，结果撤了英德，后来又搞回一个什么四级站，最后的结果是，那个清远站就如当年福建的县级飞机场只有摆设功能。英德到广州南只需30多分钟，中间搞个清远站，高铁的意义和速度等于零。花布盖着的清远站连鸡笼的效果也没有，拍脑袋的改站只有地级市高铁站的光鲜。这与楼主的人才论没有半点关系。

提示：本帖最后由 sirenqiye 于 2020-8-11 09:18 做过手脚，嘿嘿...

烈火如歌

我来说说吧，本来武广高铁英德西站最开始是设为客运站的（国家三级站），后来不知道什么原因取消客运功能变为越行站（不上下客）。 再后来大概是2009年，市委市政府等部门大力向铁道部行文，请求保留英德客运站，后有关部门批复同意设立英德客运站。此时武广高铁已运行多时，原英德站（越行站）需要改造，建设成客运站。英德站改造工程于2011年1月1日正式开始，期间由于部分原因有所延误，经过2年的建设，武广高铁英德西站于2012年2月开通，开通后经过2个月的试运期，于2012年4月1日正式运营。

ljm6542

武广高铁英德西站于2012年2月开通

牛娃

高铁车次越来越少，遇到节假日更是一票难求，还好大站会加开临时客运客车，对高铁越来越无爱

sgqjlds

高铁车次越来越少，遇到节假日更是一票难求，还好大站会加开临时客运客车，对高铁越来越无爱
原帖由 牛娃 于 2020-8-11 17:54 发表

回复：感谢参与！你反映的情况能否说明高铁英德设站现实意义不大？高铁虽然速度快，但价格高，在充分考虑性价比，经济承受能力等多种因素后，多数进入和流出英德的旅客也理性选择了大站火车客运。

Wyfd

清远城区还不是靠房地产发展？比较靠近广州，佛山而已。

Wyfd

清远有广清城轨没必要搞高铁站！跟广州北太近了，现在广州北站都改造扩建大型高铁站了。