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　　*4楼（铜牌）*发表于15分钟前

　　建了再吹！想当年说有沙口站一样，结果连英德站也没，过了几年才慢慢有英德西站，车次也越来越少……点击回到原帖

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　　回复：一个项目完成通常经过调研规划、立项申请，项目建设实施、项目建成运营几个关键环节。高铁项目站点设置的前期规划通常会根据地区人口总数和经济贸易指标等数据做一个前瞻性预设，但项目建设实施中，特别是建成运行则可能根据当时的实际情况做变更和调整。如果实际客流（或货流）长期远低于规划论证的预测客流量，经运营方综合成本的考虑，极可能会做出取消和暂停规划站点的决定。导致如题所说的实际站点与计划站点不同的情况。一句话，没有相对稳定的客流量、货流量，规划站点肯定难以落实为实际站点。

　　为什么英德作为资源丰富的人口大市（县级），面积大市（县级），可每次遇上高速公路、高铁等项目的规划或计划站点到项目建成运营时总是落空呢？我想规划站点频繁落空这一现象，绝对不是相关部门攻关不力，主要还是反映了地区经济社会发展水平不高这一根本现实。应该清醒认识我们英德虽然拥有相对大的行政辖区面积，也有相对大的人口基数，但人口素质普遍相对不高，导致英德当前还是以传统产业为主，.....，经济效益普遍不高，加上落后地区习惯性实行的偏硬轻软，重经济成果轻社会机制变革创新的失衡发展模式，英德的发展也难以摆脱同其它落后地区一样....现实困境。人口数量转化为人口红利....，英德也一样，水平质量不高，生态发展压力更大了，传统的人才引进和人才使用办法在欠发达地区已经被证实行不通，显然也不可能帮助英德实现社会经济发展的逆转和突破，必须在人才引进和培养这一关键领域实施创新，......以....培养提升机制，.....项目...产业升级带动人才、资金和技术英德大地流通，....

　　面对现实抱怨是没有用的，兄弟姐妹们还是要相信科学，掌握方法，遵循规范，找到破解难题的办法。以理论成果梳理和转化为手段，形成科学有效指导思想，确立有利于大英德的区域协调发展战略思路，发挥政府引导和社会参与的积极作用，畅顺优质资源要素流通渠道，激活本土人力资源，在具体项目构建和实施中落实引进和培养机制，依托项目建设和研究盘活本土人力资源，激活人才创新价值，提升地区人才总量和质量，优化人才结构，有力推动地区经济社会高质量发展。

　　如此，形成了以人才引进培养有机结合为抓手和主轴，创新有效的区域一体化人才发展体制机制，以科学规范为原则全域攻关和破解当前各类难题难点，有序推进重要工作，落实重点项目建设，把人力资源创新价值与创新优势转化为欠发达地区实现高质量创新发展的宝贵动力和取之不尽的源泉，这样英德创新发展的突破口形成了，着力重点就找到。

　　为了便于朋友们理解，附件再次上传人才柔性引进和培养的主要研究成果文本，欢迎下载交流！

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高铁车次越来越少，遇到节假日更是一票难求，还好大站会加开临时客运客车，对高铁越来越无爱
原帖由 牛娃 于 2020-8-11 17:54 发表

回复：感谢参与！你反映的情况能否说明高铁英德设站现实意义不大？高铁虽然速度快，但价格高，在充分考虑性价比，经济承受能力等多种因素后，多数进入和流出英德的旅客也理性选择了大站火车客运。

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看似写的很有水平、深度，但其实是文字堆砌，没有什么水平的，说白了就是在胡言乱语，不知所写为何物。看看标点符号、句子的结构就知道了，而且文不对题。上次的什么父亲节的思考也是一样。
原帖由 Ralyfairy 于 2020-8-12 10:40 发表

回复：非常感谢你参与本贴交流探讨，想你必是英德难得的大师级人物，你看了我哪个贴子发现了这么多问题？网络交流存在明显的碎片化、零散性，标点符号有时都不用，句子结构更不讲究了，文不对题也很正常了。个人觉得要通过网络交流展示观点，进行持续有效探讨，了解收集相关信息，就得适应网络环境的特殊环境，只要自己目标明确，尊重网友，不断总结自己，吸收他人观点中有益的部分，心中那个目标一定可以达到的。
       看你的口气，一定是位文学素养非常高，文字功底相当了得的人才，可以看得出别人贴子“看似写的很有水平、深度，但其实是文字堆砌，没有什么水平的，说白了就是在胡言乱语，不知所写为何物”，真希望有机会拜读你的大作。何不通过附件方式分享给大家一读，让围观网友也有一个学习的榜样？非常感谢！！！

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虫友 | 3 分钟前20楼
我只关心老吴摩旅骑行！

回复：当然，这是宪法赋予你神圣的选择权力，任何人不能撼动的。请便…

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英德市流动人口少，多数本地人。
原帖由 黄仔 于 2020-8-14 12:58 发表

回复：感谢参与交流，你的观点既道出事实，也非常精当地切中主题。直白一点说如果英德多数人停留于传统生产生活，从事着低附加值的农耕生活，我们没有理由理会外面的发展变化，莫说高铁，连村道、县道的作用都是微乎其微的。      希望后续网友各抒己见，大胆发言，在人口流动、人才交流合作、技术创新、机制创新和制度创新与经济社会发展路径、区域经济协同发展的关系上更多思考，着更多墨，找一找英德发展的阻力和病根，零散碎片的发言也有价值，因为它能带动别人思考，甚至形成头脑风暴，达到集思广益效果。

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虫友 | 前天 04:24最受欢迎
4楼就是来搞笑的，清远近广州就没必要了？现在广清同城化，广清公交早就有了，沿途有龙塘，国家高新区，银盏，狮岭，花都，广清园，还有在建的长隆，基本都是连成一片的，客流量大，你当铁道部是盲的？高铁清远站人流比英德多得多，你只看英德到广州，在英德上落的基本只有广州，外省客基本没有，全国经停清远的上落客流比根本就不是一个数量级，最近还开通了清远始发到深圳的高铁，英德到广州南40分钟，清远到广州南15分钟，英德的班次越来越少，而清远的班次越来越多，这是客流确定的，广铁确定的，铁道部确定的，醒醒，……，还停留在自尊心阶段，……

回复：感谢真情参与，你的发言围绕主题，针对他人观点提出批评，引用事实和数据驳论，分析具体，论述到位，有极强说服力。非常精彩！👍👍👍👏👏👏欢迎你更多参与，也希望大家向这位朋友学习，提高交流水平！🙏🙏🙏

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@richlei 感谢参与交流🙏，你只说了英德西站出行方便，那么是针对哪些群体，群体出行需求大否？稳定吗？清远站的劣势是什么？能否详聊？另外，选址不是一个人决定，也不是完全由经验确定，前文已多次讲过。继续👍👍👍

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@牛娃 感谢你的持续参与👍👍👍，讨论问题尽量抛开个人的主观需求，客观一点，现实一点，综合一些，否则找不到问题根本。

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英德下广州的的高铁，早上还是有票的，但得在开车前的2，3个小时才放票，这就让人气了！
原帖由 powerday 于 2020-8-15 16:37 发表

回复：看来高铁英德站因为稳定客流一直比较少，所以在售票时间安排上都优先考虑客流大的站。

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各有各的观点吧，如果人人都不说，那么就没有讨论的意义。选址这些，跟政府的竞争力度有很大关系，也和设计院有关。很大一部分，有高铁站的城市，房价都会做高，利于推动房地产行业发展。另外关于第二条高铁站，我相 ...
原帖由 大恶魔~ 于 2020-8-17 10:27 发表

回复：非常感谢你的参与，而且提出观点和见解不仅客观理性，也很有条理性。基本上把英德高铁设站的理由摆清楚了，不过你似乎对楼主专注于把人才发展体制机制创新与英德创新发展联系起来，以区域人才体制机制的搭建，畅顺关键资源要素（高素质人才）在英德大地的流通，实现英德社会经济高质量发展的思路了解和理解不够，或许是没有下载阅读我前期（本贴也有）上传的主要成果文本。如你说“选址这些，跟政府的竞争力度有很大关系”，那么什么是政府的竞争力呢，它的核心是什么？我们成果用“公共政策决策水平”这规范定义概括“政府竞争力”，公共政策决策、人才结构和社会经济发展三者之间有一定的平衡发展关系。（插图1）
       人才结构优良与否决定了公共政策决策水平，决定了社会经济发展质量。这样，公共政策决策水平和社会经济发展水平就转化为人才结构优化问题，解决地区人才结构不合理难题也就解决了公共政策决策水平不高和社会经济发展质量水平不高的问题。
        这样，把高铁站点设置问题的本质归究为地方经济社会发展水平和发展质量是合理的，因为地方政策好，就有制度和机制优势，吸引人才、资金和技术的实力就强，项目合作（插图2）频繁，相关事务必然多，社会经济发展好，汲引力就强，人口流动量就大。而改良优化人才结构，提高地区人才质量和总量，是提升经济社会发展水平和质量的关键，那么，人才工作的改革创新和产出创新价值（插图3），当然对争强英德高铁站点的设置话话权是有益有帮助的。


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2020-8-18 09:27 补充内容：
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提示：本帖最后由 sgqjlds 于 2020-8-18 09:27 做过手脚，嘿嘿...