bbs268555

　　在时隔不到3个月之后，交通运输局前不久又公布了新一轮的调整公交方案，但是本次调整方案依旧是弊大于利。

　　首先，先说利

　　1.101路被拆，调成行政中心-浈阳学校，恢复了利民路区域的公交。

　　2.104路恢复17路走向。

　　然后……就没了

　　弊的地方

　　1.103路直接从人医北门砍到维港半岛，从数据来看，103路在城区线客流排名中排名第二，直接缩短无疑增加成本。

　　2.109路作为原来201B路的调整方案，反而也犯了错误，这里就拿某位虫友的话举例：“109路在建设路南端、浈阳路段与102、105路高度重合，而原201B路四个月来从城南至和平中路、利民路一线坐熟乘客将全部丢失，让他们无所适从。”

　　3.同一线路走向反复横跳，市民无所适从

　　就拿新线网的几条线路来讲，其实104，105，107路分别就是原来17，10，5三条线路的调整或直接继承段，在1月方案中，105路是继承旧10路最彻底的线路，也是唯一没被大动的线路，结果它拿到了城区线客流第一。这证明市民会用脚投票，投给那些他们认识的、不需要重新学习的老线路。

　　反观104路和107路，则被反复折腾。旧5路（城西客运站-火车站）在2023年9月因没车被“优化”进1路，走廊消失；三年后，又在2026年2月“复活”成107路。旧17路则在2026年1月被撤销，又在4月方案里“还魂”为104路。

　　面对这种一年内反复横跳的线路图，市民无法建立稳定的出行习惯。对于依赖记忆认路的老人，这不仅是混乱，更是一种无形的驱逐。

　　4.拆东墙补西墙，运力稀释加剧

　　在总资源（车辆、司机、资金）零增长的情况下，线路数量增加了50%。这意味着——每条线路分到的运力更少，班次间隔将进一步拉大。

　　1月线网仅10条线路时，午间已出现1.5-2小时服务真空。15条线路的4月方案，注定会让这种真空更频繁、更严重。

　　结论

　　上述四大弊端，并非孤立的“技术失误”，而是同一病根的不同症状。

　　103路被砍，证明了决策可以公然违背自己公布的数据——客流亚军，说砍就砍。109路改线，证明了规划可以无视已经培养五个月的成熟客流——说改就改，让乘客无所适从。104路和107路的反复横跳，证明了所谓的“系统性重构”从无系统——同一条走廊，三年内可以死而复生、生而又改。运力被稀释加剧，则暴露了所有承诺的虚无——没有新车、没有新司机，却敢画15条线路、628个班次的“大饼”。

　　这四点汇成一句质问：这场改革，到底是为了市民出行，还是为了给文件和图纸一个交代？

　　105路的成功已经给出了答案——它没被折腾，所以它赢了。市民用脚投票，投给稳定、投给可预期、投给那班明天还会在老地方等他们的车。

　　公交改革的第一性原理，不是图纸的精美程度，而是市民能否确信：明天出门，那班熟悉的车还在。英德公交的4月方案，恰恰在这一点上，交出的是不及格的答卷。

温馨

交出的是不及格的答卷

macy83

长篇大论，没有钱，财政虚空，都是白谈！钱钱钱~

太早收车，中间等待时间过长

谢必安

我叼！我早排先知道101都适合，前两日仲坐住来，又变了？
又要局死坐一趟105了。

bbs268555

3楼那位，先回答你第一个问题，看一下张图，不是说搞不起夜班，而是根本没钱搞，第二，班次时间其实是1月方案中的最大问题，完全可以进行调整

bbs268555

@谢必安 105还是新线网中唯一基本走向没有转变的线路，107纯粹就是旧5路，旧6路的优化走向版，104在4月方案中又调回了旧17路的走向

市区里的专门安排几条路线转圈圈，其他的直接通到市内圈内乘客自行转车。

bbs268555

8楼那位的建议，更行不通，这种情况只适合大城市，我们这种小城市行不通的